小小的冒险

作者: 时间:2020-07-04J生活篇251人已围观

小小的冒险

对于每天过得平淡而规律日子的人来说,能够在日复一日的生活中,尝试些小小的冒险,在可预期的範围内,体会所谓叛逆的乐趣,相信是生活压力的一大纾缓;同样也有这幺一些人,在选择心目中理想座驾的同时,虽然对于路上随处可见的制服车充满了排斥心理,但是在世俗的眼光之下,却又不敢大胆冒险,尝试那些被认为不符合自己身份的车款;两难?或许是,不过在与Mazda6 Mazdaspeed共处一天后,要解决这道难题,似乎露出了些许曙光。

2002年问世的Mazda6车系,肩负着替Mazda车厂宣扬Zoom-Zoom品牌精神任务,无论是车辆造型或操控表现,不但有别于以往Mazda旗下产品所带给人们的印象,更超越了人们对于日系车款所抱持的期待,在这样的条件下,Mazda6于同年导入国内后,也始终维持着相当亮丽的表现。

抢进掀背车市场

Mazda6车系初期在国内仅有2.0升四门车款,在总代理充满东洋风的行销手法包装下,让消费者在市场主流的国产中大型房车外,有了一个能够得到世俗认同的新选择;而在2003年底,总代理又追加引进了2.3升四门车款,不但换上输出更为强大的动力单元,同时也以运动化的包装,让Mazda6进入轿跑车市场,扩大车系的销售版图;而面对近来国人对所谓五门掀背车的接受度日渐提高,Mazda6 Mazdaspeed的推出,正是总代理欲抢进这块市场的小小冒险。

初见Mazda6 Mazdaspeed,并不会让人有特别惊豔的感觉,这是因为虽然採用五门设定,但是Mazda6 Mazdaspeed却是斜背设计,不同于其他车款房车和掀背有着截然不同的车尾设计,Mazda6 Mazdaspeed和先前导入国内的四门车款,仅有些许的差异,四门房车版本的Mazda6,就已具有流线延伸的C柱与后档玻璃,而Mazda6 Mazdaspeed斜背的设定,也拥有极为相似的轮廓,在没有打开尾门情况下,若要辨别两展间的差异,以下两项标的或许可多加留意,首先在后档玻璃上,Mazda6 Mazdaspeed装上了五门车款所独有的雨刷;另外在三角窗后方的C柱上,Mazda6 Mazdaspeed增添了一块黑色饰版,营造出比起四门房车更为俐落的线条,和Mazda3更有着几分神似。

运动气息浓烈

除了车体结构上的差异,Mazda6 Mazdaspeed造型上大致延续了05年9月所导入国内的小改款Mazda6 2.3升车款,车头飞翼式水箱护罩,从厂徽两旁向外延伸,仿佛振翅而开,划破迎面而来的空气,而黑色基座头尾灯组,以及17吋放射状十幅铝圈,共同堆砌岀浓烈的运动气息。

既然冠名Mazdaspeed,新车当然也不是仅多出一个门而已,原厂空力前下气坝,让车头部份视觉感受更为低伸,而在尾翼部分,最初四门的2.3升Mazda引进国内时,採用的是大型的ㄇ字式样,而在05年小改时换成鸭尾式样,虽然典雅却少了几分跑味,而此次Mazda6 Mazdaspeed採用的则是和最初四门车型相仿的ㄇ字式样,虽然尺码稍稍缩小,却和车尾线条颇为融合,而第三煞车灯的位置也移往了尾门厂徽之上,看来更为醒目,此外位于前门上的Mazdaspeed饰徽,以及车侧方向灯的金属外框,也巧妙的彰显出Mazda6 Mazdaspeed与众不同的身份。

广  告弹性空间运用行李箱两侧拉桿,让车主轻鬆放平后座椅。

採用斜背车身设定, Mazda6 Mazdaspeed有着比起四门兄弟更为实用的机能,上掀式尾门,造就了大面积的行李箱开口,免除取放后厢物品时弯腰屈身的不便,虽然大幅下滑的车顶线条,影响了后箱空间的高度,而碍于机械结构的位置,Mazda6 Mazdaspeed在採用标準五人座的模式下,492公升的行李箱容积也略小于四门车款的500公升,但是透过和座舱相通的设计,以及可向前收折的分离可倒式后座,造就了深度极佳的置物空间,在所有座椅倾倒之后,拥有1662公升的最大行李容积,无论是假日大卖场购物,或是载运家具和休闲用具,都将拥有更大的弹性与便利。

值得一提的是,Mazda6 Mazdaspeed在行李箱两侧,设置了能够快速倾倒后座椅的拉桿,轻轻一拉,除了后座椅背自动前倾,椅面也会同步下沉,不需在后座与行李箱之间奔波,便可达到扩充行李箱容积的目的,颇能契合新世代买家的用车需求。

火红点缀冷黑

坐进车内,映入眼帘的景象,在熟悉中又带着几分新意,Mazda6 Mazdaspeed的内装布局,和05年9月所推出的小改款车型大致相仿,整合于中空台的音响和空调操作介面颇设计感,圆形的旋钮与出风口设计,也为方正的控台线条带来几许活泼氛围,虽然可能因为左右驾车型共用的因素,音量大小与恆温空调的auto旋钮这两个较常使用的功能,位于距离驾驶者较远一侧,在使用时难免造成不便,但在熟悉各项功能位置之后,直觉式的操作设计,仍然相当让人讚赏;虽然和2.3升四门车款相同,在内装都以黑色为主要基调,但Mazda6 Mazdaspeed採用了红黑双色的方向盘、排档桿与手煞车拉桿搭配,让车室内的战斗指数顿时提升了不少。

动力充沛余裕

呼应着Zoom-Zoom品牌精神,Mazda6问世后在操控上的优异演出,惊豔不少车迷,而冠上Mazdaspeed之名后,不免让人对新车在动态方面的表现,有了更多的期待;虽然和2.0升车款同样搭载MZR系列引擎,但是多出262cc的排气量,在最大马力也增加了19匹而来到166匹,除了在平面道路行驶时展现更为强劲的加速力道,在驾驶2.0升车款行经上坡山道时,总免不了会有动力不上不下的场景发生,虽然补足油门便可化解这样的尴尬,但突然降档所产生的顿挫感,却会造成车内乘员的不适,而Mazda6 Mazdaspeed所搭载的这具2.3升引擎,在更充沛的动力加持下,在山路中展现更多余裕的空间。

而Mazda6 Mazdaspeed所採用的五速手自排变速系统,绵密的齿比设定,不但能够提升燃油经济性,大脚油门之后的降档反应也更为迅速,比起试驾当日同事提供,採用四速自排的Mazda6座车,让人有种被变速箱拖累的彆脚感受,经过升级的Mazda6 Mazdaspeed可说有了大大的进步,而将档位固定,Mazda6 Mazdaspeed也能让引擎转速直上红线区甚至断油,享受操之在己的驾驶乐趣;而Mazda6 Mazdaspeed阶梯式的排档座,在银黑相间的配设之下,展现出实用与美感兼具的设计,无论是视觉感受或实际操作的手感,都相当让人讚赏。

单纯的驾驶乐趣

有了充沛的动力,让Mazda6原本优异的体质,能够更进一步发挥,Mazda6 Mazdaspeed和2.3升四门车款同样採用前双A臂式、后ETML多连桿的悬吊系统,比起舒适取向的2.0升车型,在设定上更为硬朗,虽然因此在遭遇路面坑洞时,传进车内的颠簸感显得较为明显,但是更为直接的路感,却在过弯时也提高了驾驶者的信心,只需控制好车速与转向角度,Mazda6 Mazdaspeed便能随心所欲的征服每个弯道,原厂为了增加五门车体的刚性,在尾门部分特别做了加强,使得车身后方配重增加,弯中轻带煞车,Mazda6 Mazdaspeed车尾滑移比起四门车型更为明显,但只要熟悉这样的特性,驾驶人就能够在充满自信的情况下,做出一次次漂亮的过弯动作,在旅途中进行一次次小小的冒险。

时下许多强调操控性能的车款,身上都搭载了不少的电子系统,相形之下,仅有TCS循迹控制系统与ABS、EBD的Mazda6 Mazdaspeed,就显得单纯许多,而少了多余的束缚,让驾驶Mazda6 Mazdaspeed,能够享受重心转移所带来的原始驾驶乐趣,而在遭遇湿滑路面时,TCS也能适时发挥作用,降低了可能发生的失控机率;而在ABS、EBD双双加持之下,Mazda6 Mazdaspeed在紧急煞车时带给驾驶人更强大的信心,试车途中即便遭遇突然从路旁窜出的小狗,也能够安然化险为夷。

一次小小的冒险

除了最初引进国内的四门房车版本之外,Mazda6在国外尚有旅行车和此次引进的斜背两种版本,在国内用车环境日渐走向多元化后,总代理选择此刻引进五门斜背设定的Mazda6 Mazdaspeed来扩充市场版图,比起产品定位差异较大的旅行车款,风险或许小了许多,但Mazda6 Mazdaspeed虽然拥有讨喜的造型、更具乐趣的操控表现,以及使用便利的空间机能,不过在和四门房车差异甚小的情况下,即便试车组驾着这部才刚发表的新车在台北整日,所吸引的目光也相当有限,在Mazda6导入国内多年之后,限量引进的Mazda6 Mazdaspeed能在市场上造成多大的迴响,值得后续更近一步的观察。

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